曲轴滚柱轴承在液体动力润滑工作中情况下工作上，气缸套表面和电机轴表面正中间由润滑油脂层分离出来。在这里类情况下，互相配合表面间的磨烂应是较为少的。但是，在运用中当冷启或柴油机长期性停车后起动，由于润滑油出示的不充裕，导致干摩擦或吹干摩擦，造成 滚柱轴承明显地磨烂。

      润滑油中含有规格型号超过气缸套和电机轴间非常少间隙值的金属复合材料顆粒，也是滚柱轴承磨烂的原因。除此之外在一些情况下，腐蚀还可以导致磨烂。主滚柱轴承和连杆轴承的磨烂比与负荷有关。一般，直列发动机连杆轴承的负荷比主滚柱轴承负荷大，因此后边一种磨烂小。例如，直列六缸的嘎斯-51和吉尔-164柴油机，机床主轴轴承颈的磨烂比曲轴连杆电机轴小5040%，而气缸套的磨烂小3020%。对于V-型柴油机，主滚柱轴承负荷比连杆轴承大，此外曲轴连杆电机轴上边有离心分离机设备。结果，促进机床主轴轴承颈和主气缸套的磨烂比曲轴连杆电机轴和气缸套大0.51倍。理当注重，3M3-21A柴油机，连杆轴承的磨烂比主滚柱轴承小，它是因为曲轴连杆电机轴内有离心分离机设备。对于所有柴油机，曲轴连杆轱承的上瓦比下瓦磨烂高些一些，而主滚柱轴承则下瓦比上瓦磨烂大一些。

      电机轴和气缸套的圆上方向磨烂并不是均匀的。磨烂很大 的地域处在间隙非常少的地域，而间隙少的位置则是由作用在滚柱轴承上的力的大小和時间长短而管理决策的。在这个地域气缸套温度非常大，从而使气缸套的耐磨损层抗拉强度遭到消弱。此外，润滑油中绝大多数的金属复合材料顆粒也是在这一地域与摩擦表面碰触。TM3MA-408和吉尔-130柴油机曲轴连杆电机轴的磨烂情况。对于二种柴油机，电机轴很大 磨烂在曲轴枢轴的一侧。也是在这儿一侧，作用着很大 负荷，它关键所在曲轴连杆-液压缸组零件的扭矩公式。机床主轴轴承颈的很大 磨烂与曲轴平衡重記置的位置有关。对于吉尔-130柴油机，机床主轴轴承颈很大 磨烂与平衡重同侧。第三机床主轴轴承颈附近没有平衡重，与别的电机轴比照，它磨烂是均匀的。对于M3MA-408柴油机，机床主轴轴承颈很大 磨烂。

      在平衡重相反的一侧。所述常说状况可以推论磨烂和平衡重质量的关系，依据它的变化来保证使电机轴磨烂均勻，从而可以提高曲轴2次检修正中间的驾驶公里数。根据顿斯科依的科研，嘎斯-51柴油机曲轴连杆电机轴的椭圆型度和光滑度由零増加到0.06mm，导致滚柱轴承的磨烂抗拉强度提高，并使连杆轴承允许的极限间隙，从0.12mm降低到0.05mm。因此，当电机轴的椭圆型度和光滑度超过0.03mm后，拆卸气缸套是不合理的。

      根据古尔维奇的科研，柴油机新曲轴电机轴的光滑度、椭圆型度和凹型度，对气缸套的使用期有情况严重的伤害。因此，当曲轴连杆电机轴不同轴度等同于0.012毫米时，柴油机经历25小时台架试验，就发现气缸套的涂层一开始掉下来。当不同轴度减少到0.006毫米，气缸套工作上200小时以后涂层都还没掉下来。当电机轴的外部效应图形模样不正确时，这类一部分碰触地域的压力和温度大幅提高，因而使气缸套的使用期情况严重减少。

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